汽车的智能化是未来出行变革的趋势。与其他城市研发智能驾驶轿车试商用不同的是，这次，踩准热点板块的天宁，在智能驾驶领域研究上将关注点放到全国的营运车辆身上。
日前，由交通运输部公路科学研究院和常州市人民政府共建的国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院（以下简称“研究院”）正式扎根落户常州天宁。
据研究院常务副院长叶佳勇介绍，目前，全国布局了4个“国”字头的智能驾驶类的中心，每个中心都侧重一个方向，常州的研究院侧重于运营车辆方向。
数据显示，全国目前有1400万辆运营车辆，其中货车司机高达3000多万，因为货车需要经常长途驾驶导致人员工资成本占比达41%。
“今后智能驾驶营运车辆，将降低长途货运行业的人为事故高发率，并通过替代人力来降低物流企业的成本。”
根据交通运输部的行业标准，我国将陆续对9米以上的交通行业运营车辆安装安全智能辅助系统，用于道路位置和速度保持。
叶佳勇说，智能驾驶以目前业内普遍接受的美国SAE分级定义为基础，大致可分为5个等级，由低到高分别为辅助自动驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。但这5个等级之间互相重合交叉，“目前，完全自动驾驶已可用于简单场景。”
智能驾驶在2010年后开始迅速兴起，业内预计在2020年将到达临界突破点，在2025年迎来全球大规模增长。
叶佳勇表示，未来，智能驾驶这个行业，千亿级的产值算是保守估计。同时，还能拉动5G、车联网、大数据、人工智能等多个领域实现快速发展，相关的汽车制造、信息技术、交通服务等领域也将迎来重要的产业机会。
目前，研究院已在常州建成国密级别的数据实验室。“别小瞧数据采集这一步，数据是一切的基础，有了数据才能把准智能制造的方向。”叶佳勇说，有些行业由于没有自己的平台，数据常常传去了国外，这相当于自己“命脉”掌控在别人手上。
除了核心技术的研发，研究院当前的主要职能还包括为智能驾驶行业提供顶层制度设计、行业准入服务、监管平台支撑，通过制定国内的“游戏规则”，争取国际话语权。
从今年下半年起，研究院将以无人驾驶小规模示范应用引领和带动常州智能制造、网络通信、自动控制、移动互联及大数据产业链的形成与发展。
叶佳勇透露，预计在今年年底，就可以看到研究院在常州的部分示范项目。“不远的未来，常州将成为长三角乃至全国在智能驾驶技术、制造、检测、管控、人才等各领域的示范城市之一。”
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