广州海珠区赤岗北路一共享汽车停放点，不断有市民前来扫码使用共享汽车

共享单车之后，共享出行领域再立新规。8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，提出鼓励分时租赁，即共享汽车发展，并提出落实身份查验、确保押金安全、建立信用体系等要求。紧跟共享单车步伐的共享汽车，是否会进一步改变人们的出行方式？“共享经济”即将在出行领域迎来下一个风口？

新规

鼓励信用模式代替押金管理

交通运输部于6月1日至6月14日，对《指导意见》向社会公开征求意见。根据梳理出的194条意见建议，有关部门对征求意见稿进行了修改完善，将适用范围限定为小微型客车租赁；充实了反恐防范相关要求，增加了“维护公共安全”“按要求采集和报送有关信息”等内容；并在鼓励共享汽车发展的基础上，增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等表述。

在车辆投放方面，《指导意见》提出，当地有关部门综合考虑城市经济发展、交通出行结构、汽车保有量、停车资源等实际，研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。

在企业运营方面，《指导意见》要求，共享汽车经营者应具备线上服务能力，通过技术手段查验用户身份，通过大数据分析实现车辆供需平衡。同时，经营者应具备线下运营服务能力，通过运营人员日常巡检、车辆自检等方式，确保车辆安全状况良好，要建立完善车辆调度、维修、救援、回收机制和流程。此外，要确保用户押金和资金安全，确保用户个人信息安全。鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。

在用车规范方面，《指导意见》还提出了加快信用体系建设，建立租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨部门、跨区域的联合激励和惩戒机制。

调查

广州共享汽车超4000辆

从广州道路运输行业协会获得的最新数据显示，截至7月底，广州投放共享汽车数量已经达到4158辆，比今年前三个月的2600辆有明显增长。而根据此前全市21家相关企业的投放规划，到年底，这个数字将超过2万辆，基本和目前全市营运的出租汽车规模相当。

今年2月，羊城晚报在中心城区体验共享汽车时发现，不少用户遭遇“一车难求”的状况。近半年时间，这种情况是否好转，8月7日下午，再度进行了体验。

在“一度用车”APP上，发现，广州中心城区的停车点数量比数月前明显增加，粗略计算超过50处。而随着停车点的增加，与2月份体验时遭遇“一车难求”不同的是，同样在下午1时到3时之间，如今在其APP界面上，可以发现不少临近停车点显示“有车”。

7日下午2时30分，在地铁2号线公园前站通过“一度用车”很快找到了几百米外的中旅商业城地下停车点，这里停放着4辆可用车辆。而当1小时后开车至目的地海珠区赤岗北路的指定停车点时，该停车场内同样停放着数辆不同平台的可用共享汽车。本趟行程中，驾驶共享汽车行驶12公里，耗时57分钟，总共费用为17.73元，返程时选择了同样线路的出租车，价格为32元。

从另外一家共享汽车平台首汽Gofun了解到，自4月26日在广州投放首批100辆车以来，目前该平台在广州投放量已经达到近三百台，市区范围的停车点也从当时的十多个增加到三十多个。

行业

“不良信用”数据库已建立

早在今年4月底，广州市21家成员单位成立了共享汽车专委会，并同时发布了行业规范。从专委会了解到，目前广州共享汽车专委会成员已发展到30家。此前行业规范中推出的“不良信用”共享、针对分时租赁的保险等相关工作，“正积极与分时租赁企业以及保险公司推进。”

专委会告诉，已建立了“不良信用”数据库，现阶段在整理企业原有数据并导入“不良信用”数据库，在全行业实现数据共享，并且目前已有部分用户被纳入该“不良信用”数据库。

根据此前发布的行业规范，用户接到企业通知办理车辆违章2次以上仍不处理、一天内3次以上预约后爽约等行为将被视为“不良行为”并计入信用体系。对于进入该“黑名单”的用户，企业在租车前将予以提醒或适当调整租车价格。“黑名单”的有效期为3年，满3年可将相关信息从“不良信息”共享系统中移除。

专委会表示，随着共享汽车新政出台，专委会将通过在行业内实现“不良信用”数据的共享，保障分时租赁企业的合法权益，同时促进个人诚信的建设发展；积极与公安交警部门沟通，针对租赁行业车辆违章处罚的特殊情况，建议实行“人车分离”，真正将违章处罚落实到违章主体身上。

专家

共享汽车难现“摩拜式”火爆

同济大学汽车学院副教授吴小员认为，共享汽车有助于减少个人购车意愿，降低城市私家车保有量或无效上路行驶。但同时，对于传统车企来说，共享汽车能带来商业模式的转变，企业的功能由卖车转变为出售出行服务，能够帮助应对能源问题、交通问题。

那么，共享汽车是否会像共享单车一样迅速火爆起来？多位业内人士表示，受多种因素影响，共享汽车的发展将有序进行，不会出现人们期待的那种火爆行情。

有专家指出，汽车是真正的重资产，成本高、毛利低，企业资金缺口大，目前仍依赖于政府对新能源汽车的扶持，与共享单车吸引大量资本涌入不同，截至目前共享汽车行业企业多，市场分散，且还未形成吸金之势。同时，共享汽车违约风险高，用户违章扣分会造成车辆停运，对企业造成直接损失。

此外，与共享单车不同，共享汽车受到更多资源的限制，车位、牌照、充电桩都需要考虑。一线城市几乎都面临着车位、牌照资源不足的情况，随着共享汽车的迅速发展，企业对以上资源的需求会更加旺盛，很难实现像共享单车那样的快速扩张。