28日，渝万高铁正式通车。“三峡”与“高铁”，两个洋溢着历史感和现代性的词汇，第一次有了交集。这是一条全长只有247公里的高速铁路，如果将它放在中国纵横交错的高铁版图上，或许不会引起太多人注意。

但为了这段高速铁路的通车，重庆用了近4年时间建设，修建桥梁236座、隧道57座。只有放在历史的坐标系里观察，这条高铁即将带来的经济社会意义才会真实地凸显。如果说成渝高铁打通了成渝城市群融合发展的交通瓶颈，那么渝万高铁将与万里长江黄金水道一起，构成重庆向东开放的主力大通道，引领整个三峡库区搭上两大国家战略的发展快车。

三峡库区接入全国高速铁路联运网

今年9月发布的《长江经济带发展规划纲要》提出，加快交通基础设施互联互通，是推动长江经济带发展的“先手棋”。三峡是万里长江的山水画廊，在古代更是沟通巴蜀、荆楚和两岸交通的水路要道，但水运交通有着时间慢、受自然地理条件影响大的天然劣势。渝万高铁作为第一条通往三峡库区腹地的高速铁路，结束了渝东北地区不通高铁的历史，使三峡库区接入了全国高速铁路联运网，打通对外铁路通道，必将深刻改变这一地区的交通运输格局。三峡库区也将借着高铁开通的东风，凭借高铁、空港、水港、高速公路等综合立体交通体系的优势，吸引更多的物流企业入驻打造重庆港口集群，提高三峡库区的区域开放度，加快融入“一带一路”战略的步伐。

渝万高铁是衔接中西部铁路网的重要桥梁，不仅是重庆主城一小时经济圈和渝东北城市群中心城镇联系的快速客运通道，也是成渝地区铁路网主骨架线路之一。渝万高铁与已开工建设的郑万高铁相连，郑万高铁通车后重庆与中原地区、华北地区的距离将进一步缩短，有利于推动重庆更好地融入长江经济带发展。

不仅如此，渝万高铁还将为未来北京至东南亚的国际铁路大通道铺垫下重要的伏笔，与即将开工建设的渝昆高铁相连，将形成北京—重庆—昆明—南亚、东南亚的高铁大通道，直通南亚次大陆，促进中国-东盟自由贸易区的发展，将重庆内陆开放推向更高的层次。

重庆市社科院科研处处长李敬认为，“渝万高铁的通车，三峡库区与其他区域发展之间的互动必然增强，会大大改变三峡库区的经济社会发展生态，优化重庆开放资源的空间布局，推进重庆全域开放的步伐，使三峡库区更好地融入一带一路战略。”

沿线区县：依托高铁规划产业发展

火车一响，黄金万两。在沿线的各个区县看来，渝万高铁是一辆驶往库区的“黄金列车”，渝万高铁的建成了拉近了渝东北垫江、梁平、万州等区县与东部发达地区和重庆主城区的时空距离，接入全国高铁路网后，这些区县的区位优势、产业集聚和辐射能力进一步增强，承接产业转移、深化区域合作的能力明显提升，必将成为重庆产业布局的重要选择，各区县也相应制定了依托高铁的发展规划。

“渝万高铁开通后，一些近年想引进而不能引进的高端产业项目都有可能在高铁物流吸引下落户垫江。”垫江县发改委主任姚鸿说。

交通条件的改善直接催生招商引资的突破。去年10月，国内汽车零部件生产商吉林龙山集团在川渝地区寻找落户，川渝两地多个城市都在极力争取，最初这家企业原本倾向于四川某市，但垫江作为重庆汽车工业配套基地的优势，以及渝万高铁即将开通的“加持”，最终让该企业选择在垫江落户。

上个月，中国西部(重庆)钟表计时及精密加工产业园正式授牌落户垫江，年产1000万只智能手表生产线正式投产，在渝万高铁开通后，将吸引一大批钟表配套企业入驻。今年，盛洋电子、顺国金属、利虎玻璃等大批重点工业项目也在垫江签约开建，项目总投资达50亿元以上。

近年来，长寿区把发展汽车配套产业作为稳增长、调结构的重要举措，凭借良好的产业基础和区位优势，已成功引进现代汽车第五工厂的配套企业40余家，长寿已成为重庆重要的汽车零部件生产基地。渝利铁路开通以来，长寿经开区、长寿工业园区每年新增外来务工人员保持了5%以上的增长;工业园区规上工业产值每年保持两位数的增长。随着渝万铁路的开通运行，将进一步推动长寿区高端科研技术人才及产业大军的区域性流动，推动园区平台及项目的大集聚。长寿区发改委投资科科长尹红表示，“渝万高铁通车，长寿的区位优势会更加突出，在全市区域产业联动协调发展推动下，长寿区将加速与两江新区、城市发展新区的互动和融合发展，有效承接产业溢出效益，同时加快推动高端装备制造、电子信息、新能源新材料等新兴产业的培养，便捷的交通优势也会增强产业对务工群体及高端技术人员的虹吸效益，进而加速产业集聚发展。”

重庆市社科院科研处处长李敬表示，沿线区县已经认识到利用高铁开通这一契机，根据自身的资源禀赋，大力发展通道经济，积极承接主城的相关产业，与主城及其他区域建立产业链分工机制。他建议由于市场空间的扩大，各区县还要规划形成新的产业形态。

一小时生活圈再扩容“同城效应”初显

高速铁路的兴起引发了人们生产、生活方式的深刻变革，渝万高铁虽然全程都在重庆境内，但将把以三峡库区为主的渝东北地区与重庆大都市圈带入“同城时代”。

复盛站距离重庆北站铁路运距约26公里，是渝万高铁和渝利高铁共用站，车站最高可容纳1000人同时出行。“复盛高铁站开通后，将大大缓解两江新区鱼复工业开发区的交通瓶颈问题”，鱼复工业园建设投资有限公司董事长高家育高兴地说。

“鱼复工业园区汽车产业扎堆集聚，已经吸引了四大整车厂和几十家汽车零部件配套企业入驻，但目前入驻开发区的企业，跟主城的交通只能依靠渝长高速和绕城高速，复盛高铁站的开通，大幅降低了入驻园区的企业降低运输成本和通勤成本，对园区的开发建设具有实质性的推进意义，可以说起到了一个支点的作用。”

渝万高铁通车后，距离重庆主城2个半小时车程的梁平县正式融入重庆1小时经济圈，“借助高铁开通的东风，梁平良好的生态和人居环境，将吸引大批高素质人才到梁平投资兴业，为梁平的经济发展注入新的活力。”梁平县交委副主任蒋洋说。

同样，万州与重庆主城的通勤时间也由原来的3个小时缩短至如今的1个小时，“万开云”板块的一体化协同发展进程有望加速推进，也将万州作为区域中心城市的地位和作用。事实上，“万开云”一体化抱团发展后，首要解决的任务就是交通发展，渝万高铁的开通将从根本上改变区域板块的交通现状和发展格局。在已经基本建成的万州北站，还预留了郑万高铁、渝西高铁和达万城际的接入条件，未来多条高铁线路有望在万州汇聚。具备了水、陆、空、铁综合交通优势的万州，正朝着长江上游区域性综合交通枢纽的目标迈进。

据万州区商委相关负责人介绍，2015年，万州区住宿餐饮业实现营业收入68.2亿元，同比增长19.5%，目前全区营业酒店766家，客房17683间，床位26272张，渝万高铁开通后，万州作为前往三峡旅游重要的游客集散中心，住宿餐饮业将迎来更大的发展机遇。

带动沿线旅游资源开发推动旅游产业转型升级

作为国际旅游目的地的三峡地区，旅游资源丰富、人文底蕴深厚，渝万高铁开通后，旅游必将成为最快、最直接的收益产业，旅游业态、游客数量、客源结构、出行模式等都会相应发生显著变化。渝万高铁不仅将构建长江三峡旅游新格局，带动沿线旅游资源开发，沿线各区县旅游产业结构调整、转型升级的步伐也将进一步加快。目前，沿线多个区县已经提前布局，丰富旅游产品结构，打造升级旅游景区，改善提升服务品质，加大高铁旅游宣传营销，设计以高铁站位中转地的旅游线路产品，加快实施一批大的接待服务类旅游项目，提高旅游产业综合效益。

渝万高铁开通后从重庆到双桂堂将不到1个半小时，到百里竹海仅需1个小时50分钟左右，客源地到旅游目的地的时间少了接近一半，将吸引更多的游客到梁平休闲旅游度假。“一直以来，梁平县旅游的客源地都是以万州、垫江、大竹、忠县等周边区县为主，随着高铁的开通，到梁平的游客将从周边100公里扩展到500公里，也就是重庆主城区、成都周边区县到梁平的游客将大量增加，客源市场更加广泛充实。”梁平县旅游局副局长王良平告诉记者。

下一步，梁平将抓高铁开通的机遇，全面融入全市“大旅游经济”发展战略，重点建设双桂堂、百里竹海两大核心旅游景区，到2020年，争取把梁平县打造成为中国禅宗文化体验旅游目的地与国内知名竹海生态休闲养生旅游度假区。长寿湖站距长寿湖景区游客中心约12公里，渝万高铁通车后将作为周边地区的交通枢纽，直接服务长寿湖旅游度假区。

为了方便游客快速到达，长寿湖站至长寿湖镇之间拟开行4辆旅游快巴运送旅客，乘坐直达公交车仅需六七分钟，并在节假日等高峰时段，根据运量变化抽调应急运力满足游客换乘需求。未来，高铁站与长寿湖之间还将开行景区公交或高档舒适的旅游直通车。在长寿区旅游局相关负责人看来，“高铁开通后，以休闲度假为主要目的的两日游、周末游将成为主流，对长寿调整旅游产业结构十分有利。”

渝万高铁沿线的另一个区县垫江以牡丹享誉全国，高铁的开通，将为垫江独特的旅游资源带来利好。目前，牡丹樱花世界、华夏牡丹园、乐天花谷等核心景区正在加快升级打造。据垫江县旅游局相关负责人介绍，目前正在规划连接高铁站和各个景区的旅游直通车，明年春天赏花季节开始，游客下高铁后可在车站的游客集散中心无缝换乘旅游大巴、公交等，到达乐天花谷、牡丹园等景区只需15到20分钟时间。

在重庆市社科院科研处处长李敬看来，“渝万高铁的开通，可以更加方便国内外游客前往三峡库区腹地，对三峡旅游将会有明显的带动作用。在加快三峡旅游国际化的同时，也会使三峡库区的乡村旅游得到更大发展。”