汇集3条地铁线、数十条公交线，7种交通方式相互衔接，建设15万平方米公共服务设施，打造京西最大商务区……位于石景山区的苹果园交通枢纽将于明年10月开工建设，建成后将成为北京市最大、同时也是最复杂的交通客运枢纽。
占地规模4.77公顷
据介绍，苹果园交通枢纽位于石景山区中部，占地规模为4.77公顷，建成后将是北京市最大的综合客运交通枢纽，是集轨道交通、快速公交、常规公交、出租车、小汽车、自行车、步行等7种交通方式相互衔接的综合客运枢纽。
苹果园交通枢纽是北京市中心城与西部地区联系的重要节点，也是石景山区“一轴、一带、一核、一园、多支点”的空间发展布局中重要支撑点。目前，已开展包括组织构架、工作机制、概念性方案设计、产业策划、土地供应方式和投资运营机制等内容研究工作。“明年6月前将办完所有手续，预计明年10月开工建设。”石景山区有关负责人表示。
“之所以说是最复杂的交通枢纽，因为这里将汇集M1、M6西延、S1三条地铁线，还有数十条公交线路，以及城市大容量快速公交等，此外还将为铁路部门留出未来京郊列车的铁路设施，换乘情况极其多样。”石景山区有关负责人介绍说，“工程建设也很复杂，既要保证M1线的正常运营，又要兼顾到之后的S1线，并整合M6西延线的接入。”
厅厅对接，换乘距离不超150米
建成后的苹果园交通枢纽，将突出交通功能，“规划中将有15万平方米的面积用于交通方面，为乘客实现最大的便捷。”石景山有关负责人介绍说，“同时，苹果园交通枢纽将一改过去传统的换乘方式，即通过走廊连接不同站台，而是通过厅与厅的直接对接，实现更加快速的换乘。”
据介绍，苹果园交通枢纽通过厅厅对接的方式，乘客最远的换乘距离将只有150米，而S1号线和M6号线将同台换乘，实现最大的便捷。
此外，该交通枢纽还将规划建设15万平方米的公共服务设施。“目前，苹果园地区的公共配套建设相对欠缺，通过交通枢纽的建设，也将为周边百姓带来更多的实惠。”该区有关负责人介绍说，该区之前已经进行了详尽的调研，对百姓的需求进行了梳理，今后建设过程中将一一体现。
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